吴志新：尊敬中日双方领导、各位嘉宾大家下午好，中国-日本汽车产业对话会——电动汽车的未来，现在开始，首先请允许我介绍一下出席本次会议的中日双方的嘉宾，

　　首先介绍中方的嘉宾：

　　国家发展和改革委员会产业协调司副处长 顾紫明

　　科学技术部高新技术发展及产业化司副处长 李宏刚

　　工业和信息化部装备工业司副处长 陈春梅

　　中国汽车技术研究中心有限公司董事长 于凯

　　广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院院长 王秋景

　　长安汽车新能源科技公司整车开发部总经理 苏忠

　出席本次会议日方嘉宾 ：

　　日本经济产业省制造产业局参事官 小林大和

　　日本经济产业省制造产业局汽车课企画官 生田目尚美

　　日本汽车工业协会中国部会长 村冈直人

　　丰田汽车研究开发中心（中国）有限公司总经理 中尾清哉

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理 董长征

　　日产（中国）投资有限公司副总经理 小林健树

　　本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理 长谷川佑介

　　电装（中国）投资有限公司CEO 梶田宜孝

　　矢崎（中国）投资有限公司董事长 冈庭润

　　爱达（中国）投资有限公司总经理 安藤充彦

　　日立汽车系统株式会社 常务执行役员、日立汽车系统（中国）有限公司副董事长兼总经理 蒲生庆一

吴志新：大家知道中国是一个汽车大国，也是全球最大的电动汽车生产国和消费国，在纯电动车汽车和插电混合汽车领域发展较快，日本是汽车强国，在混合动力、纯电动、燃料电池技术优势明显，本次论坛通过搭建中国日本汽车产业对话会，邀请中国、日本政府、行业组织、零部件企业等单位领导和嘉宾参会，围绕电动汽车未来和发展战略、政策管理、标准制订、企业战略布局等热点话题我们展开深入的研讨，充分分享双方的经验，交流下一步发展的措施，将有利于促进中日电动汽车发展，中国电动汽车发展产业非常大，发展也很快，在中间经过这么长一段时间也经历了很多，中方也积累了相关的经验，希望在这次交易会上双方能够互通有无、互相交流经验，来探讨一些解决办法，使得我们两个国家甚至全球在电动汽车发展上能够走上一条健康的快速发展道路。

　　首先有请国家发展和改革委员会产业协调司副处长 顾紫明先生发言

顾紫明：谢谢吴主任，尊敬的小林大和参事官、于凯董事长，各位领导、同志们大家下午好，很荣幸参加这次中日汽车产业对话会，向大家报告一下个人对中日汽车产业合作的一些思考，今年是改革开放四十周年，咱们论坛的主题也是改革开放四十年，产业开启新征程，中日的合作也是始于改革开放，中国一汽与日本丰田开展技术合作，开始了中日汽车产业的步伐，四十年来双方合作不断深入，对双方都产生积极深远的影响。

　　从中方来看，日本汽车企业的先进技术、管理经验和资本有效的弥补了中国汽车产业发展初期在技术经验还有资金上的不足，对于中国汽车产业状态产生重要的推动作用。

　　从日方来看，中国也成为日本非常重要的海外市场，为日本的汽车企业带来了长期稳定的收益，近年日系品牌在中国市场一直保持较高的份额，2017年统计了一下日系品牌在中国市场销量超过470万辆，在整个销量占比中超过16%，2017年丰田、本田、日产三大品牌在中国均超过一百万辆，日产和本田占到集团的四分之一，丰田也超过了五分之一，双方实现了共赢。

　　四十多年过去了，无论是世界汽车产业格局还是中日汽车产业发生了巨大的变化，今天站在改革开放四十周年新的起点探讨中日汽车产业未来，首先关注两个背景，一个是产业发展一般规律，另一个是汽车产业发展大趋势，从产业发展规律看，从初级向高级发展，从低端向高端发展是产业一般规律。当前中国正处在由大向强的重要转变，加快产业升级，由汽车大国向汽车强国的跃升，是中国汽车产业必然结果，符合一般规律，也是我国实现高质量发展的客观要求。

　　从全球汽车产业发展趋势看新一轮产业变革心气，智能化已经成为产业的战略方向，这是不争之事实，这种情况下产业发生深刻的变化，跨界融合特征十分明显，全球格局正在加速重塑，传统汽车企业面临巨大的挑战。基于这两方面的背景和新情况新形势，个人觉得未来中日汽车产业合作应做好以下工作。

　　首先就是保持合资公司健康稳定的发展，我觉得中日双方的合资企业既是四十年中日汽车产业的重要成果，也是未来双方能够持续深化合作的重要平台，在新的节点双方都应该调整好心态！将合资公司视为共同的孩子，对于中方要摆脱过去依赖的思想，结合自己的优势，特别是新能源，不断提高合资公司的参与度和贡献度，对于长期稳定发展夯实基础。对于日方而言，正视合作伙伴的成长，鼓励帮助合作伙伴发挥更大的作用，与中方合作伙伴一道提升合资企业研发能力，体现出合资企业真正的核心价值。

　　第二双方推动合资公司加速向电动化转型，发展新能源汽车是国家的战略，政府提出了大量政策和财政资金，形成良好的发展环境。但是我们也注意到合资公司在分享中国燃油汽车红利的同时，普遍不愿意承担责任。希望加快新能源汽车投放，一方面顺应电动化产业的趋势，同时承担降低能源相好的社会责任。

　　第三鼓励合资公司积极准备向智能化转型，面对智能化浪潮带来的巨大挑战，合资公司应该主动由过去的扩大生产规模的传统模式向应用心技术、满足新需求新型的发展模式转变，打开过去封闭的产业生态，积极构建由汽车制造互联网大数据、人工智能、信息通讯等骨干企业共同参与融合发展的开放的产业生态，抢抓汽车智能化的重要发展机遇。

　　第四个方面应该是支持合资公司勇敢走出去，合资双方应该培育走出去的能力，借助双方的网络，主动开拓海外市场，同时合资双方不断扩大合作的范围和领域，全产业链寻找合作机会，向汽车租赁、汽车保险，设计研发等服务市场延伸，形成双方合作利益最大化。

　　同时也给汽车产业带来了历史性变革的机遇，我想只要中日双方正视中国汽车产业转型升级的客观需要，同时兼顾日本汽车发展的利益诉求，双方共同主动迎接新能源产业变革，相信双方的合作一定有更美好的未来，谢谢大家！

　　吴志新：感谢顾处长，顾处长回顾了中日双方汽车产业的历史，也介绍了近些年来中日合资企业取得非常优秀的业绩，同时提出两个重要的发展方向，一个是汽车产业这一块向高质量发展的必然走向，另外提出了电动化、智能化这块技术的发展，也指出了未来合资企业在各方面政策不断放宽情况下，未来合资企业在中国怎么定位，然后怎么样能够共同走向国际市场形成共赢，也提出了很多的意见和建议，我们以热烈掌声再次感谢顾司长。

　　下面有请科技部高新技术产业司李宏刚发言

　　李宏刚：首先非常感谢参加这次对话会，也感谢邀请。中日双方大家好，我把科技部在新能源汽车的工作进行简要的报告。

　　第一首先我们在国家重点十三五期间，我们在国家重点研发计划中部署新能源汽车重点专项，这个是2015年起动的，连续发了三年指南，内容在网站上都能查到，都有详细的介绍。在专项里面有两个重点的加强任务，一个是自动驾驶技术的部署，另一个是燃料电池，我们还是电池按照纯电驱动的技术路线，按照三纵三横技术布局，我们希望提升运输的安全效率，也有相关的指南。

　　2018年启动了新能源和相关技术的专项，我们加入了风能、海洋能等可再生能源的技术，我们希望未来中国将来由清洁能源组成，我们更多利用清洁能源。在重点专项里面，重点也加强了燃料电池技术，包括氢能技术，包括清的产生、输送、运输以及加注技术，我们也是希望支撑未来中国燃料电池汽车的产业化，当然燃料电池技术对未来中国的分布式能源技术发展提供一个强力的支撑。

　　综合运输与可再生能源指南2018年大家感兴趣可以在科技部网站上搜一下。

　　第四方面我们申请了全球环球基金燃料电池，汽车商业化运行示范项目，这个项目我们是由中汽中心作为项目办公室进行推动，具体的组织实施，我们丰田公司也参与到项目里，也希望其他日方公司有兴趣可以与中汽公司联系参与项目。

　　科技部也参与财政、工信、发改做新能源汽车推广工作。一会陈处长会有介绍，不占用大家时间，最后也非常高兴和感谢，我们有国际合作亚非处，我们也希望同国际方面的合作，包括推动双方新能源汽车产业化发展，再次感谢能被邀请参加对话会，预祝各位代表生活愉快，谢谢大家！

　　吴志新：李处长介绍了新能源汽车智能联方面的工作，科技部在这方面技术的引领，使得我们在目前所取得新能源汽车产业发展是密不可分，另外也谈到十三五科技重点，一个是无人驾驶车，一个是氢能和清燃料电池，以及可再生能源，包括太阳能、风能、海洋能、地热、生物质能，也布局了科研项目。最后按照国际合作的项目，大家可以在相关的领域，共同感兴趣的领域展开技术合作。我们在UNDP和JF应用推广方面，丰田已经进行示范运行，近期也有可能，像韩国现代也在盐城进行示范运行，也欢迎本田和几大日企研究成果可以在中国展示推广，将来可以落地进行产业化，最后再次感谢李处长精彩的讲演。

　　接下来有请工信部装备司陈春梅发言，大家欢迎。

　　陈春梅：很高兴参加今天的中日汽车对话会，来自政府部门、行业机构和汽车零部件各方面企业代表们，一起就电动汽车诸多九体进行交流和探讨。大家也都知道党中央、国务院对于电动汽车发展特别重视，在各方努力下我们这几年发展也是进展比较好，2017年连续三年取得全球第一的产销量，我们目前份额达到全球一半以上。我们有一个统计现在产销量是50万左右，同比增长80%。今天一个对话会，也是一个交流会，刚刚顾处长也是给大家指出了中日合作的方面，李处长也是把科技的事情进行了分享，因为作为汽车行业管理部门，主要从部门做的工作和中日合作开展的交流做一个分享和交流。

　　大家比较关注的事分享一下，一个是在我们新能源汽车、电动汽车政策措施的制定和完善方面，大家比较清楚今年2月份我们跟在座的发改委、科技部、财政部一起发了关于调整新能源汽车产业政策的通知，保持现性政策框架不变条件下，通过调整补贴方法，监管的方式、优化推广环境进一步促进产业的发展，提升发展力量。另外今年我们实施多年的新能源汽车的购置税的政策已经明确要延续到2020年，另外大家比较关注就是去年9月份发的乘用车企业平均燃油消耗量和新能源积分的管理办法，也就是双积分管理制度，今年4月1日开始执行，这也是补贴逐渐退出的管理要求。

　　今年是我们实施的第一年，为了保障双积分制度的实施，我们也把2017年整个企业情况进行了分布，这些信息在网站上都可以看到，另外就是今年6月份还完成了整个积分交易平台的建设，各家企业都可以在平台上进行积分的交易。

　　第二个方面想我们在动力电池，都说是新能源汽车的心脏，动力电池我们也在做一方面工作分享一下。我们还是按照去年几个部门发的动力电池产业发展行动要求在推进相关工作，包括完善动力电池创新发展，不断促进技术水平的提升。另外中国汽车工业协会动力电池联盟也通过行业组织的作用，加强行业自律，今年开展了动力蓄电池和燃油电池白名单的工作，第一批已经公布了，今年看看是否有时间公布第二批。

　　另外部里面还有一些工作就是动力电池回收利用，这个对于行业未来可持续性都是非常关键的，今年2月份联合七个部门发布了新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法，这个暂行办法也是这个月8月1日刚刚实施，动力蓄电池的试点工作，主要是实质性的推动回收再利用。为了配合管理办法的试行，我们也搭建了动力电池综合管理平台，现在这个平台也正是启动了，对整个电池全过程进行监管。

　　第三块想介绍在汽车节能和新能源汽车标准法方面做的工作，行业标准工作也是我们主要职责之一，可能这里面首先关注的就是我们的乘用车标准，前期的标准缩了一些，现在也逐步明确，我们在评估更换调整带来的影响。这个也是2020年双积分制度的基础，在电动汽车标准法规方面，我们去年吴主任发了路线图，我们也发了2018年的重点，我们以这些为指导，目前已经发了100多项电动汽车相关标准，包括基础整车零部件、充电设施的。另外这块比较关注的就是这两年在努力做的电动汽车方面的三个强制性国家标准，因为在电动汽车领域我们首次三个强标，电动汽车安全、电动客车安全和动力电车安全，目前标准制订已经完成了，期待明年能够正式跟大家见面。

　　国际标准法规工作的努力，目前中国已经是WP29框架下，电动汽车安全、电动汽车环保和燃料电池汽车三个工作组的副主席，我们也在标准法规当中发挥了更多的作用也作出更大的贡献。

　　第四块就是行业准入和监管方面做的工作，一个就是去年发了新能源汽车的企业产品准入管理规定，委托理工大学建了监管平台，现在统计了一下，平台已经接近了110万辆，另外我们还启动了企业准入许可办法工作，这个会替代原来的分散各个准入条件乘用车、专用车、各个准入条件基础上整合成一套管理办法，这也是公告管理的基础和依据。目前修订考虑缩减审批范围，优化管理流程，也减轻企业负担。

　　这项工作我们已经完成了意见的收集，正在进一步的完善，另外我们还在加强整个产业发展的事中事后监管，去年我们集中做了新能源产品一致性的工作，对于违规企业和出现问题的产品进行处罚约谈和整改要求，我们近期就是继续推动上述工作的下一步进展，包括联合在座的发改和财政一起确定2019年的补贴标准和门槛，完善积分管理制度和交易，加快标准法规的修订，奠定产业发展基础，还有就是刚刚介绍的管理办法也在加快推进，期待尽快发布。

　　今天会议有介绍，现在中国是全球最大的电动汽车生产国，日本是技术方面比较有优势和积累，双方的合资合作进展也很好，刚才也进行了很详细的介绍，这些都为双方合作奠定了很好的基础。在中日双方合作上面部里面也有一些工作在稳步推进，2012年的时候我们部和日本进行了合商机制，也建立了对话机制，我们在汽车节能新能源、标准法规和协调方面做了交流，近期也就智能网展开交流。

　　另外我们还会商讨今年办一个中日的智能网联汽车的论坛，具体方案在最终确定，我们到时候欢迎在座的，包括行业的各位机构和企业代表共同参加这个论坛，在中日合作比较显著就是国际标准法规协调方面做的一些努力和工作，2012年的时候我们跟日本、美国、欧盟一起在框架下成立了工作组，推动安全技术法规的工作，我觉得在这些年的法规制订过程当中，中日的合作特别的密切，很多的技术指标和验证一直交流，而且在这个过程当中，双边的交流会开了很多次，而且在共同的努力下我们也很高兴第一阶段顺利发布，目前双方正在进行第二阶段的工作。

　　除了部门的工作，双方研究机构合作也很多，我们了解到汽车工业协会和汽车技术研究中心跟日本的汽车工业协会，日本的汽车研究所，还有日本的标准国际协调中心也有很多的沟通交流，本周还参加了一个论坛，效果也是特别好。另外我们也组织中日电动汽车技术交流，最近听说电力汽车联合会在充电设施领域也展开交流，包括今天的中日汽车产业对话，这些交流和平台都跟双方合作搭建很好的沟通渠道，而且合作深入范围不断扩大，我们也期待在中日双方的合作当中，大家有更深入的交流，更密切的合作，也能够给双方发展提供互相借鉴，促进双方共同的产业发展。

　　吴志新：感谢陈处长的精彩讲话，陈处长的信息量很大，回顾了近几年新能源汽车的产销情况，也回顾了过去一段时间我们在新能源汽车方面相关的政策、规划等等，这方面激励政策的东西，也给大家新的信心，接下来购置税和车船税一直会优惠下去，在新能源汽车标准法规的进展情况，也包括中日双方在全球技术法规合作的成果，应该说非常全面，也期盼着未来中日有比较深的合作。

　　再想说一句，中国新能源汽车发展取得今天的成绩，有史以来这么密切的合作，科技先导产业、产业部门接棒，中央的补贴，中央地方政府的共同努力，这次是一个新技术，它的研发、市场导入产业化非常经典的案例，希望未来在几个部委通力协作下，我们工作能够做的更好，希望中日合作进入崭新的阶段。

　　日本在新能源汽车，从普锐斯开始，一直引领世界上我们认为电动汽车，包括混合动力汽车和燃料电池汽车的领先者，也是产业方面的先进代表，这次有机会和日方的领导和专家在一起，我们特别愿意分享他们的一些对于形势的判断，包括主题相关的电动汽车未来的展望，下面有请中国经参省小林大和先生发言。

　　小林大和：首先感谢会议的邀请，也要感谢汽车产业人士提供的机会，中日汽车产业界有非常好的双方合作，双方的政府也一直支持产业的合作，我们可以说有非常好的产业环境。

　　近年来产业、政府在各个层面上都有了更加紧密、更加迅速的合作。面向未来我们希望这样的环境进一步深刻下去。

　　在政府层面已经正如中方领导讲的，我们的发改委的领导，科技部的领导，还有工信部的领导，我们也进行了多渠道的合作，我们也希望有更高层，以及更有聚焦性的对话。关于一些详情我也有各自部门介绍到了。正如大家所言，我们两国关系做的非常好，这些细节就不多说了，比如说关于电动汽车自动驾驶的领域，我们做了各种各样的非常紧密的连接和交流。

　　今天我们团队，讲一下日本汽车产业长期的战略目标，在此之前由我先给大家汇报一下简单的补充。

　　作为我们来讲，日本常年都从事电动汽车的技术可以说是领先于技术的发展，但是日本国内包括混动汽车在内，有各种各样的电动车，普及率也是达到世界前列。从长远上来看，我们应该向世界作出怎样的贡献呢？这半年我们和经济产业省做了很多的研究，对照日本的情况来看，技术革新是非常重要的，创新是非常重要的这是一点。特别是近年电动车的心脏，也就是汽车的电池技术发展迅速，同时还有很大的发展空间，反过来说我们还要加强创新，作为研究机构，作为产业部门，作为政府我们在产学政府之间也要加强联系，构筑一个前进创新的系统，在世界上或者放眼全球，也有一些发达国家，还有经济形势比不上中国和日本的发展中国家。但是大家想持有汽车的愿望是日益增长的，我们也要去迎合这些潜在用户的需求，去供给多种多样的电动汽车，这是一个非常重要的新情况。在进行开发的同时，也要对市场做非常好的整合，这就是我们今后重要的两点了。

　　与此相关产业要创新，也要营造自由的竞争环境，不光是日本国内，在全世界都是如此，政府如何营造一个公平良好自由的竞争环境，这也是值得思考的课题，今天是中日之间的对话会，可以说中国是世界上最大的汽车市场，同样这个道理也适用于中国，在我们会议的后半程有自由讨论时间，产业变革创新如何促进，如何去营造自由的竞争环境、投资环境，如何积极的参加国际竞争，这是可以加强中国和日本的产业对话，它的强度、深度和意义。

　　我本人就说到这里，就算是一个抛砖引玉，接下来由我们科具体执行业务同仁讲一下日本汽车产业的战略以及长期目标和方针。在进入正题之前，这次对话会对于中日双方产业和政府都是非常重要的一个平台，我们也期待这次会议能够取得丰硕的成果，谢谢大家！

　　吴志新：感谢小林大和参事官，下面是真柳秀人为大家介绍。

　　真柳秀人：今天有幸在此把我们总结出来的日本产业的战略和长期目标。

　　xEV终极目标就是从制造环节的零排放，我们大家也了解迎来了百年一度的大变革时代，特别是电动车环保性能备受瞩目，日本在国内销售的车型xEV已经占到30%的份额，所以说是非常高的份额，除此之外在全世界日汽汽车比例也占到30%，这30%可以说提高性能，我们也对全球的环境作出很大的贡献。

　　下面也写到了终极目标，2050年在全球销售包括每辆车减排80%，就是只限于乘用车减排90%，最终预计达到100%的xEV率，从终极目标上就是挑战零排放，电动化关键部分就是技术电池，我们也要加强国际合作，并且在日本国内也要加强政府和民间的合作，这是大概今天的要点。

　　因为时间有限，我讲一些要点，刚才我们讲到xEV，xEV也就是电动车从全世界来看，国家、地区以及各个国家的国情，我们进入国家国情是因地制宜的，所以我们也充分的考虑到了这样的情况，在不同的时机实现xEV，这是非常重要的一点。

　　在日本有如此多的电动汽车，我们也是感到自豪，相信丰富的产品线可以为世界做贡献。刚才我们也开始提到从顶端到车轮，实现真正的防止地球温室效应，那么汽车的性能是非常重要的，在供给阶段和制造阶段也要力争减排。

　　在此之上，从长期目标来讲，刚才也提到了我们有一个乘法在下面，在每一个单体汽车实现最高性能的环保，然后也实现世界最高性能的环保，包括温室气体的减排，还有使用车辆的创新，包括自动行驶等等，这样三点就可以实现去挑战零排放。

　　我们具体行动有什么呢？刚才提到了长期目标，在全球层面环境和经济的良性循环，具体来讲如下图所开放的创新，解决全球协调确立社会系统，总结如下几个循环。
首先促进开放创新，实现汽车电动化的关键核心技术，电池在产业政府之间的开放联合。而中间提到的这一点，但是内燃机暂时还是非常重要的一个技术，所以在现状下也要最大限度的提高内燃机的效率，在此领域也要进行开放性的创新。

　　另外在全球的从进口到汽车车轮的零排放，以及全球共享的字数而言，我们要加强合作，并且也要构建相应的平台。最下面提到供应链的部分，今后在电动化的时代下，我们的供应商企业，供应链要加强支持，然后同样相关的技术也要强化起来。

　　接下来，最后是社会体系社会系统，包括面向电动化时代，电池社会的系统，包括资源供给的稳定化，包括电动车的电池残存评估方法，以及二手车的评估，以及再利用、再循环的方法等等也要进行研讨。

　　还有商用车，包括公交车、卡车等等是推动电动车的时候，我们也要在这一块加强，包括卡车和公交车等等电动化。关于详细的内容我们跳过了一些具体方针和行动，我们在资料上有提供。另外这次总结也是在经济产业省的汽车新时代战略会议的中期整理，然后选出电动汽车的部分总结出来，我们投放PPT有更加详尽的内容在里面，在一个小时之前，日本经济产业省的官网上也有登载，大家有兴趣也可以察看我们的官网，文章现在只有日本版本，现在简略版有日文和英文。今天的PPT我们是有中文，如果大家有兴趣的话，大家也可以关注，谢谢大家！

　　吴志新：感谢真柳先生的讲演，对于未来汽车发展进行了展望，包括设定了非常让人振奋的目标，就是完全零排放，让大家为这样一个宏伟的目标一起奋斗，接下来有请中国汽车有限公司董事长于凯先生讲演。

　　于凯：各位代表下午好，一年一度的中国汽车产业发展泰达国际论坛明天就要正式开幕了，非常感谢大家给予支持和关注，今天中日两国有关政府和行业机构，重点企业就电动汽车未来这么一个热点话题，在这里进行讨论，也会为明天的主题论坛垫场预热，我谈一点中日汽车发展趋势和今后合作的建议。

　　我们都知道电动汽车已经成为全球汽车选择的重要战略方向，虽然受到产业基础和起步时间和战略因素，我们各个国家发展有所不同，但是各个主要的汽车主要国家和主流都讲了发展电动汽车作为一个战略支撑，部分国家和企业已经将禁售燃油汽车提上日程表，中日两国电动汽车处在领先地位，两国总和超过120万辆，因此中日两国进一步加强沟通合作，进行有效的充分交流，推动两个国家行业企业达到合作和共识，这也是召开今天会议的主要内容。

　　就技术路线来看，中国以推动纯电动汽车为主，一到七月份插电式和混合动力达到72%，日本市场份额达到96%，从全球的范围来看，各个国家、各个企业的技术路线不同，但是每一种技术路线的产品都得到发展。近年来中国已经在电动汽车顶层设计、财税扶持、技术创新、规范管理等方面建立了较为完善的政策支持体系，尤其是采取补贴政策，对于中国汽车发展提供了非常关键的作用。

　　未来虽然补贴政策不断加严，双积分政策将不断发挥作用，非补贴的功能性政策也会提升电动汽车的市场竞争力。中国电动汽车关键零部件技术也加快发展，尤其是技术不断突破，成本不断降低，中汽中心参与的节能路线图提出到2030年这里面有一系列的指标，其中包括能量电池达到350千瓦时，有效比速功率达到每千克五千瓦，这些经营指标的提出主要实现电动汽车在全生命周期的经济指标接近燃油汽车。

　　在这个大背景下，我们汽车产业链和价值链也得到了重塑，特别是资本，特别是中国新的资本不断涌入，为中国新能源汽车带来的新思维。在消费环节我们4S店传统方式也受到了零售和直营体验店为代表的新型销售模式冲击，供给结构改革，要求推动传统服务方式也在发生深刻的变化。汽车企业不仅仅是提供一个产品，更多的向提供出行方案模式转移，同时电动化加智能化也出现在我们的产业模式中，随着移动互联网、人工智能大数据、云计算等新一代汽车交通领域的应用，我们现有的出行方式也正在变革，以共享电动、智能为特点的新的出行生态圈正在构建。在新形的出行生态电动汽车将成为智能网联技术最有效、最佳的载体，尤其是电动汽车加无人驾驶技术，也为未来解决人们出行提供重要的方式。这些是我们对电动汽车的理解，下面我介绍一下中心在电动汽车领域做的一些相关工作，作为智库定义为中心主营业务，在政策研究，投资政策项目咨询评估领域向政府提供智力保证，参与制订了2016-2020新能源汽车推广应用财政支持政策，乘用车企业平均燃油消耗量积分并行管理办法，对于汽车发展起到非常大的推动作用。同时我们也是汽车标准化委员会，电动车分技术委员会的秘书处单位，负责组织开展国内整车电池、电机切口相关研究工作，我们中心也是WP2中国工作组的秘书处单位，是中国归口管理单位，全面参与技术标准交流与合作，同时协助国家主管部门产品准入重大项目的工作。

　　第二块我们在电动汽车的测试认证工程开发方面，已经形成了全面的技术服务能力，其中国家轿车质量监督检测中心，承担了质量检查工作实验能力覆盖了机器能力、动力能力、关键零部件等领域，我们也是中国唯一获得管理体系验证、资源性产品认证等，我们还有工程开发能力和实践。

　　在科技先导，行业服务理念的推动下，我们还基于行业共性寻求打造出共性研发的交流平台，旨在推动全行业产业链资源的整合和协调发展，我们去年推出聚焦汽车用户，我们关注各项性能的评价项目，对于电动汽车整合性能进行综合评价，为消费者提供更加结合实际的工况，结合数据和星级评价，同时我们也在三年之前，负责中国新能源汽车产品检测工况研究与开发的最基础性的工况项目，这个工程历经了77个团队1100人参加，跑了五千多辆车，跑了5500万公里，已经形成轻型重型车的工况数据。

　　以上把中心情况进行简要介绍，各位嘉宾今年是改革开放四十周年，刚才说为什么不搞中日展，我说今年也是中日建交四十周年，我们站在新的起点上，中国人继续改革开放，这是我们的国策，中国和日本是一衣带水的邻邦，又具有很高的互补性，鉴于以技术标准为牵引，充分发挥各自技术优势和先进经验，推动双方技术创新多方合作，中汽中心愿意发挥行业智库和桥梁作用，与日方有关机构、行业企业团体，共同打造标准与法规、软核心研究、国际论坛合作，推动中日电动汽车的发展。最后代表会议主办方向出席会议的嘉宾表示谢意，祝大家在天津有一个美好的时光，谢谢大家！

　　吴志新：非常感谢于凯董事长，介绍了我们国家新能源汽车的发展情况，也包括中心在新能源汽车发展过程当中，为行业、日本、中外合作当中所发挥的纽带和桥梁的作用，在中国新能源汽车发展过程中，对政府，对企业所起到的支撑和支持的作用。

　　再次感谢于凯董事长精彩演讲，下面有请丰田研究中心中国有限公司总经理中尾清哉。

　　中尾清哉：这是一个非常好的平台，再次表示感谢，接下来介绍一下我们构想的将来实现的低碳社会的汽车。我们的目标就是不仅依赖化石燃料，而是可再生能源制造的，没有二氧化碳的电和氢能够共存的生活，同时二氧化碳减排可再生能源的发电也非常观点，关于再生能源发电，我们能够有效利用，所以作为一种储藏手段的氢是非常有用，我们有时候可以再次转化为电，没有浪费使用能源。

　　如果这样我们直接使用氢FCEV有效性就更好了。丰田1997年销售了世界首发量产混合动力车普锐斯，我们在全世界销售1200万辆的SEV，我们的电池技术、氢技术等等，等等电动核心技术，包括PH1、SCEV都是我们的基础技术，然后这些车辆自动驾驶以及加载了网络功能我们有了移动物流，以及下一代的新的汽车。

　　对于市场的需求是飞速多样化起来，为了迎合各种各样的地区和各种各样顾客多样化的需求，我们根据车辆大小不同，续航距离不同，我们要扩张我们的电动车的产品线，包括HEV、PHEV、SCEV、增加顾客的选择项，我们普及电动车辆，所以这是非常重要的。

　　接下来介绍一下SCEV的情况，丰田常年开发FC技术，然后提升性能以及系统的成本我们是在持续的降低。另一方面在中国的商用车领域，FC技术也是不断普及，一辆商用车的能源消费量是很多的，所以这样对于氢的需求也在增加，相关我们需要增加供给氢的基础设施。丰田的FC技术对于中国今后的FC商用车的普及是非常有用的，所以中国可以和中国的各位企业进行请教，然后和大家构成一个良好的合作关系。

　　丰田对于奥运会和残奥会的精神理念有同感，我们希望通过体育建立一个和平、无差别的社会，也希望通过汽车向可持续发展的社会作出贡献，从2015年开始我们成为奥运会和残奥会的合作伙伴，为了可持续发展的汽车社会，我们会向东京奥运会和残奥会提供我们的车辆作为大会的运营商。2022年的北京冬奥会和冬季残奥会也是不断扩大规模，我们也是配合大会的运营做好合作伙伴。今后在大会之后，我们也希望对中国可持续发展作出更大的贡献！

　　丰田为了实现低碳社会，认为利用电等等各种各样的能源多样化以及节能技术的持续改良，更重要是把节能技术普及发展下去，我们希望和中国各位同道者一起推进新能源技术，同时为了普及这些技术，和能源的供应者和顾客，以及利益相关者不断的合作深化下去。我的演讲就到这里，感谢大家！

　　吴志新：感谢中尾先生的讲演，他分享了在新能源汽车，在节能环保多样化方面所做的工作，以及对未来的思考。 让我们再次感谢中尾先生的精彩讲演。

　　接下来有请日产中国有限公司副总经理小林健树先生讲演。

　　小林健树：大家好，在改革开放四十周年能够在这个论坛上发言非常容幸，中国汽车产业课题之一就是电动汽车，我们想讲一下日产在这方面的战略，日产的智能动力，我们的研发的思路和想法能够跟大家分享一下。我今天主要讲一下日产动力的概念，我们日产还发展了E-POWER技术。图上所有的车辆都是百分之百用电机驱动的EV，不同的就是电力的供给方式不同，大家可能知道是有插电式的充电，还有汽油的发动机，还有氢燃料电池以及生物燃料进行发电的燃料电池。日产所重视的核心技术就是EV，我们的电池成本居高不下，我们的充电设施难以完成，所以说因为这个耽误了EV的发展，我们根据不同的国家情况来选择不同的技术来推广我们的电动EV车，今天我们想给大家提出我们新的理念，我们想推出电动汽车新的模式，通过这方面给大家进行简单的介绍。

　　E-POWER是百分之百电机驱动的，我们基本沿用了纯电动汽车的基本组成，同时还搭建了专门发电的引擎，我们推广E-POWER汽车，如果增加产量的话，能够减少降低电池的成本，可能也为进一步电动化时代进行很好的成本上的基础。想介绍一下E-POWER的性能方面的指标，首先从燃油经济性，燃油车具有相同的性能，因为发动机轮

　　胎分离达到非常高性能的运行，达到很好的燃油性，在需要的时候才给电池提供燃料，所以可以实现高效率的、针对性的能源的提供。

　　与过去相比它的传统EV车，电机性能完全是可以相媲美的。我们现在使用的引擎也同时作为发电的单元，通过它的发电能够进一步提高电能效率使用，关于加速性能是

　　全电机驱动，与普通的EV相同的驾驶感，客户电动车的需求还有个性化的想法，可能为下一步打造多元化的EV时代提供各种各样的解决方案，其实在日本有很多客户，如果价格是比较便宜，下一步就会把现在的车换构成EV车，它的静音性也是非常好，也是非常安静。

　　E-POWER Driev通过单踏板进行控制，单踏板可以完成70%-90%的减速操作，而且可以减少驾驶人员的疲劳，因为单踏板的控制能够减少能源的使用，减速的能力是传统燃油车制动的四倍左右。

　　E-POWER的优势到底在哪？简单罗列了一下，是百分之百电机驱动的，发动机只是用来发电，也不用担心纯电动汽车续航里程，对于可以提升用户纯电动汽车的接受程度，而且现在不仅是拥有了混合动力汽车相同的环保性能，而且在其他方面会有更高效能的潜力可以挖掘。

　　由于专注于内燃机发电性能，开发难度低于混合动力，所以这个技术是相对比较容易普及的。一些关键的零部件可以和普通的纯电动车，比如传统纯电动可以共同使用关键零部件，所以从产业角度可以推动纯电动车的普及，所以我们认为这样的特点，与中国为改善环境实施的汽车电动化的国家战略是完全契合的。所以同时这一技术路线能够成为进入纯电动汽车社会的很重要的桥梁。

　　我们日产以后也会为中国汽车产业发展，把我们所积累的技术全部的使用和利用起来，为中国汽车产业发展作出我们的贡献，希望大家今后给我们更多的支持，谢谢大家的聆听！

　　吴志新：感谢小林先生，E-POWER我们多次参观过，和请小林先生介绍过，是一个非常好的一款车型，日产在以E-POWER、note这样的车型代表是世界上纯电动汽车和串联式混合动力汽车发展的典型，再次感谢小林先生。

　　接下来有请长谷川佑介先生讲演。

　　长谷川：非常高兴有机会在此演讲，今天我想给大家介绍一下本田的针对电动化的以往活动和今后的活动。本田的2030年电动化比率达到三分之二以上，PHEV和HEV占到50%以上，BEV和FCV的比例是15%。2017年的数据全球化电动化比率只有15%，离我们的目标还有很远。

　　接下来讲一下现在本田技术情况，关于混合动力技术我们在第十页有详细的介绍，混动技术为主，比如说插电式的混动，关于纯电动汽车有电池汽车还有电池技术，燃料汽车我们可以说是对氢能源社会作出很大的贡献。关于的混动技术1999年我们作为世界先驱发射了第一代单电机为主，我们之后发射了第二代，对于单电机系统也是作为主力的方式，今后混动力进展除了带燃料技术，还有发动机动力输出，左右各一个驱动方式，代表性的车型就是NSX这样的豪华车型，现在国际主流就是双电机，也是最高效混合动力系统之一。

　　现在雅阁搭载IMMD系统，油耗可以减少30%，差不多百公里是4.2升的油，雅阁CRV燃料性能和驾驶性能都是受到很大的好评。关于电动车的举措，刚才我们也提到了我们在中国电动有政策驱动在里面，中国的电动化是非常迅速发展的，所以我们也在中国积极的进入电动化，在今年年底我们合资公司会共同开发BEV，也会积极投入性能更好的PHEV，比如我们的插电混动也是非常有用的一种技术，所以我们也会去投入。关于环境问题本田在2011年开始，我们推出了BLUS SKIES FOR OUR CHILDREN的活动，我们为了实现给孩子蓝天而努力，谢谢大家！

　　吴志新：本田汽车也是创新能力非常强的公司，不断推出新的技术，刚才介绍了本田对于2030年展望，其中包括了插电式混合动力50%的比例和纯电和燃料电池15%的比例，这两块加起来达到65%，接近整个产销量的三分之二，这是一个非常宏伟的目标，最后也提出来给孩子一片蓝天的非常有意义的理念，实际上我们刚才日方的三个大公司分别介绍了自己对新能源汽车包括未来发展战略的构想，和一些规划的目标，应该让人还是非常的振奋，希望我们这块53家公司，在日本，在中国，都有上家的表现。

　　接下来有请广州汽车集团股份有限公司汽车工程院院长王秋景演讲。

　　王秋景：各位领导、各位嘉宾大家下午好，我代表广汽集团做一点思考。

　　说心里话我们当前遇到这么一个时代，应该说是非常热闹一个时代，也是一个伟大的时代，是一个转型的时代，主要是遇到第四次工业革命这种横跨新能源互联网、大数据、智能化等等，所以这些技术的发展给我们中国汽车行业带来了重大的发展机遇，但是同时说实话也是遇到了不少的问题，比如说电池的安全性，电池的质量，说实话我们一面推进各种各样的新能源车的上市，实际上我们有时候也是提心吊胆的，有时候害怕冷不丁出一些问题。我们传统汽车经历了几十年的发展，在早些年我们有很多车坏的场景在我们脑子里，所以我们相信在新能源汽车发展中，我们总是担心会经历的过程，我们总是以如履薄冰的心态发展，我们的关键零部件的突破技术，包括充电基础设施薄弱，包括新能源汽车发展的影响。

　　去年我曾经想一个问题，我开玩笑说，中国人很聪明，充电应该不是问题，我就想到七八十年代不管是学校宿舍，还是家里也好，就是私拉电线的问题，就是怎么拉都可以把家里电点亮。

　　今年3月份去美国，到美国去做视察调查，调查一圈以后发现，忽然有一个感觉，这个充电行业不是很容易的事情，充电现在遇到很多这样的问题，到底谁来建这个充电桩，社会公布的充电桩到底是电力部门建还是小区去建呢，有土地的问题，有电价的问题，有一系列的问题，后来感觉这个问题不是简单的问题，所以呼吁政府领导人，这个事情还需要政府部门统筹，现慢在大家都在抓，大家都觉得效率推进上有一些，买回去车不好充电，美国也有这样的问题，感觉还是比较困难的事情。

　　第四比如新能源的销量，还有一些限排的城市，怎么从限排城市推向更广大的市场，这个不推过去成本下不来，成本下不来整个新能源的产业往前推进也还是有很大的问题。这些问题不细说了，大家都很清楚了，下面简单说一下广汽应对情况怎么办，我们主要通过围绕产品、技术、场景体验和商业模式五个维度去布局努力探索一条自己有特色的新能源汽车发展道路，首先是坚持场景拉动、体验至上，全面提升新能源产品的竞争力，我们以满足用户需求为出发点，梳理各领域用户不同的使用场景和特点，分析相应的性能需求来拉动车型开发，同时把产品体验放在更加重要的位置上，我们认为只有传统性能、体验水平这些方面都能够达到与燃油车同等水平才是合格的新能源汽车，为提供更加舒适、安全的驾驶性体验，我们的研发团队努力的推动智能网联和新能源汽车，提供语音交互和生态的情感化的体验，也是发挥我们的长处，在网联结合上我们有很多工作做，同时凭借车网安全的领域和新能源车碰撞安全技术，我们现在走的还是比较快，依托我们硅谷研发中心，它的重点去做车网的安全，包括新能源车的碰撞安全技术，电池开发体系的积累，以及其他主被动的安全配制确保安全性，此外我们已经全面的建立新能源车的验证体系，通过合资合作积累起来的制造能力充分保证智能，在以产品为本，产品拉动的指引下，我们打造了传奇今年退出两款车，一个是GE3，一个是GS4，GS4车目前在同级别的SUV里面能够卖到前三，GE3也获得轩辕奖，也是和另外一个车得到同级别SUV的冠军。

　　同时我们也跟广汽集团的合资合作伙伴，包括在座的中尾总经理也有合作，包括广汽三菱开发的旗帜卖的还是非常不错，未来会继续加快合作。

　　第二方面是高度重视新能源技术研发和储备，破解新能源的技术难题等技术限制，我们坚持平台开发先行和技术开发现行，努力打造两个平台，一个是EV平台，一个是HEV两大平台，我们最近也在研究怎么在EV平台上开发SCV平台，EV车的开发，将来SCV平台上还是应该有一些作用。

　　我们广汽研究院在新能源，包括智能网联方面我们分别设立500人到600人的团队，这两个方面的技术创新的投入占到整个技术创新投入70%，也就是把技术创新大头都集中在新能源的智能网联方面，我们也有自己的2510技术创新路线图，紧紧跟近技术发展趋势，在2510路线图的指引下，我们新能源领域前瞻课题立项和关键系统部件是有序的推进，对于未来新能源车的搭建比较丰富的技术获奖。

　　我们自己开发的研发高集成GMC能够完全兼容插电和非插电的混合动力，整机的效率能够达到92%以上，还有新能源专用发动机也能够量产，为新能源车服务，同时我们也建立了电芯的研发，我们也有合资生产，内部也有专门研发电芯，第一个样件密度达到每千克271瓦时，还是有希望能够有突破的。

　　第三是坚持新能源产品技术研发和商业模式创新相结合，在产品和技术研发基础上，商业模式创新通过改变价值和有机的整合相关要素，创造出指数级的价值增长，广汽发展新能源，充分的重视商业模式，为加强新能源板材发展的自主性和创新性，单独成立了广汽新能源公司，是独立于传统公司以外，但研发在广汽研究院，在商业模式也开展了一系列创新，比如说改变传播4S店模式，和生态的思维，在全国开设25小时体验中心，为车主提供超越的休闲生活体验，并且发布了更聪明的品牌口号，与IP的形象。往年的AI紧密结合一起，我们坚信深度融合必将改变汽车产业发展的进程，这是汽车诞生130年来最大变革，我们把EV车，和智能网联更紧密的结合在一起，这方面我们关注点比较多，下的功夫也比较多。

　　另外我们集团也专门成立了项目组，将共享汽车作为新能源发展的重要方向，目前也已经于我们国内相关的共享出行的企业开展合作，共享专用车型也在计划当中开发共享车型，这个在用户体验还是有很多不同的地方。

　　这五大要素中，我们认为用户体验还是价值观，场景是工具，产品技术是目标，商业模式是创造价值的机制，面对新能源发展的难点、痛点，只有有机整合五大要素，才能有效破解新能源受到更大范围，更深层次的认可。

　　另外跟大家报告一下，广汽集团去年开始，在投资450亿，占地7500亩智能新能源产业园，目标是要打造国内超大型综合汽车生产基地，布局创新工业和科技孵化，新能源整车和关键零部件的智能制造，形成全产业链的生态，助力抢占先机，首期产能十万辆今年年底能够建成，届时让用户深入参与其中，具备个性化定制能力的数字化的智慧工厂。

　　另外我们也认为未来的EV燃料电池将是新能源发展的大的方向，在未来一段时间内HEV提到，XEV都有很大的发展，我们认为过渡还会持续，在行业趋势和电气化路线指引下，我们将进一步打造EV专用、PHEV、XEV两大平台，高效率的电子、燃料电池集成五大关键技术引领，产品方面广汽每年推出两款续航500公里的纯电动汽车，到2025年自主品牌全系电动化。

　　未来我们将继续坚持产品技术场景体验商业模式的五位一体发展思想，统筹布局以满足用户需求为根本出发点，推进新能源汽车的开发。国内中国老讲正向开发，我们认为正向开发的根本起点是满足客户的潜在需求，努力打造传统燃油车同等水平的用户体验，使新能源车真正能够消费者发自内心的认可，持续为用户创造更加的美好移动生活，谢谢大家！

　　吴志新：感谢秋景院长精彩讲演，也发布了广汽未来新能源汽车发展目标，要全系电动化，另外特别强调了用户体现和客户需求，也同时强调了技术研发、技术创新和商业模式创新在未来汽车产业当中所应该发挥的作用，特别注重新能源和智能网联技术的高度融合，广汽在相关的零部件产业方面有大的布局，450亿的投入，我相信广汽能够作出非常让人震惊的成果，另外广汽又是和一个企业，甚至两家半日企一起合作，未来广汽和中日双方能够合作越来越宽。

　　村冈：我是日本汽工会的村冈，今天非常有幸参加这次会议，我也要感谢中汽中心以及中国政府对我们的支持，我们认为中国非常重要一点，中国政府对我们非常重要，我们也经常有机会向中国政府建言，这个新能源汽车普及是非常重要的，但是同时我们可以去减少成本，当然也会存在一些问题，今后会减税，补助可能会停发。

　　我们车在使用阶段，比如说电费还有高速费还有停车费的降低，我们也听说是有这样的研究，希望尽可能的有优惠政策，使消费者购买新能源汽车，构建这样的环境。各个公司都在积极的投入电动汽车，但是这种商品的开发需要交货时间，2020年之后的政策之后会发表，我们也想和各个相关人士相谈，还有对外的投资政策，中国非常积极进入改革开放，我们中国对于海外市场的开放也表示衷心的敬意，我们非常愿意对中国汽车工业发展作出贡献，自由的市场也是非常重要的，电动车是一个新技术，为了推进这种新技术，有可能要投新的工厂，另一方面汽车投资好像是有相关的投资条例，还有EV和零部件，有非常严苛的技术条件，我们在投资的项目之外，还有投资整体的工厂，我们也要对投资和政策有一些担心，我们理解政府抑制过分的投资，我们也需要进行充分的投资，所以也希望政府能够充分倾听我们的意见，借此机会，我们日本自工会也是促进中日双方的交流！

　　吴志新：感谢，怎么样就是使市场更加开放，怎么样政府管理方面更加开放，更加的现代化。

　　陈处：我可以补充两句有关政策和优惠方面，因为刚刚我在介绍的时候提到了，我们在研究2020年管理方面的措施，补贴目前来看大家的方向都是到2020年，大家知道目前政策来说也是到2020年，2020年以后我们重点研究就是双积分的要求到底该怎么持续，积分比例上有什么调整和变化，另外就是商用车的要求也是在研究。

　　另外就是刚才提到的关于其他优惠政策，像过桥费的减免，还有停车费的优惠，包括号牌的措施，还有电费的补贴，这个更多是在地方，我们更多也是鼓励地方，把更多的财政资金和其他的社会资本投向使用环节支持和优惠，这样也是给消费者创造更好的，不光是购买时候支持，也有使用环节的支持，通过这方面刺激消费者。

　　顾紫明：就像刚才说要培育市场的环境，通过简政放权的改革建立规范有序的市场，这个是文件的初衷，从定位来看一方面是作为一种产业政策导向作用，对产业发展方向和整个行业走势起到引导，来提高资本各方面的配制资源的效率，另外就是在在加大简政放权，加强事中事后的监管，通过市场监管的转移，这个是文件的基本考虑。其中提到一些具体的要求，因为私下跟日方一些企业，包括自工会我们都有交流，有一些意见也都注意到了，包括我们在前一段公开征求意见方面，包括社会各方面的反馈意见，我们都已经在梳理修改，在前期基础上大家有一些比较关注的问题，也对文稿有比较大的调整，我们还是很重视你们的意见，调整完以后再抓紧发布。

　　苏忠：我们在8月23日在重庆开了一个智博会，长安在制博会针对新能源汽车和智能网联进行发布了，第一我们发布智能系统，主要是为了长安在智能化方面的发展，主要是五大步骤，第一就是智慧伙伴，奖励要建体验中心和一些基地。另外要合作共创，我们从端、云、相互之间互联。另外就是和百度、华为、腾讯、科大讯飞打造一个智能生态，2020年全部百分之百都是智能网联汽车，不再生产非网联汽车。我们2020年在智能网联领域，在2025年达到五千人，在新能源领域大家都知道香格里拉计划，在2025年之前我们总共投入一千多亿，开发新能源。另外我们要打造极致体验，作为最智能的新能源汽车，我们总体的想法就是要把未来汽车打造成智能、情感新能源车，来满足大家日益增长的美好生活的向往。

　　吴志新：香格里拉计划是一个非常大的宏伟计划，智能网联汽车五千人的投入和资金投入也是让人非常振奋，希望长安在这两个领域能够把握住机会，能够快速的做大做强。

　　非常感谢各位讲演嘉宾、各位领导给这次对话带来的精神思想理念上的一种大的盛宴，我相信在座都会深受启发。再次感谢大家，谢谢大家的光临。